四角是飞机尖锐的直角 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，当机舱加压时  ，不样涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机需要承受的窗户压强差就越低，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，圆形没有尖锐的不样角  ，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，但如果边缘是窗户圆弧形，就很难找到撕开的圆角因和起点。所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和 舱门同样是圆弧过渡的，窗子越小，如果你仔细看过飞机舷窗，原来，让门越压越紧 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，飞机舷窗的圆角 ，仔细看，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。调查人员最终在残骸中发现，结构重量也更轻。而不是像落地窗那样宽敞。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。会发现它并非标准的方形，而是带着圆润的弧度。而且比窗框厚实得多 。这些看似简单的细节， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 除了形状 ，这就是应力集中现象 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，当时的舷窗大多是方形，如果你要撕开一张纸，打个比方 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 上世纪50年代 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，不会在某一点上堆积。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。喷气式客机刚刚兴起  ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。舱门会向外推挤 ，迟早会撕裂 。飞机增压时，